En febrero finalmente sabremos cómo serán los nuevos autos de Fórmula 1, cuando los equipos den a conocer sus nuevos autos. Por ejemplo, Aston Martin presentará el AMR22 el 10 de febrero. Un día después es el turno de McLaren con su MCL36. AlphaTauri presenta el AT03 el 14 de febrero. El 17 de febrero es un día emocionante para todos los fans de Ferrari. El 18 de febrero es el turno de la afición de Mercedes. ¿Será el W13 una flecha plateada otra vez? Y el 21 de febrero, Alpine presenta el A522. Aún no se ha anunciado cuándo Red Bull Racing presentará el nuevo auto de Max Verstappen y Sergio Pérez: el RB18. Sí sabemos una cosa: el flamante campeón mundial Max Verstappen correrá con el número 1.

Dos pruebas de invierno: en Barcelona y Baréin

La paciencia de los aficionados a la Fórmula 1 se está poniendo a prueba. A diferencia de años anteriores, la prueba de invierno en Barcelona se realizará a puerta cerrada los días 23, 24 y 25 de febrero. Es por eso que solo podemos ver los nuevos RB18, W13 y todos esos otros autos nuevos en acción durante la prueba de invierno en Bahrein. Tendrá lugar los días 10, 11 y 12 de marzo en el Circuito Internacional de Baréin, donde también se disputará la carrera inaugural de esta temporada.

¿Por qué nuevos reglamentos para los equipos?

La FIA quiere lograr dos cosas con las nuevas reglas: un deporte justo y sostenible que al mismo tiempo brinde más espectáculo. Todos los equipos están sujetos a un llamado tope presupuestario para el desarrollo de sus autos. Una desventaja para los mejores equipos como Red Bull Racing y Mercedes, que tienen mucho dinero, pero una ventaja para los equipos más pequeños como Haas y Williams. El presupuesto se reducirá de alrededor de 132 millones de euros a 123 millones de euros en 2025. Los equipos más pequeños también tendrán más tiempo en el túnel de viento que los grandes. Dichos cambios en las reglas deberían acercar los autos de Fórmula 1 en términos de rendimiento.

Pirelli entrega neumáticos nuevos para llantas de 18 pulgadas

Otro cambio llamativo es la llanta de 18 pulgadas con neumáticos más grandes. Según el proveedor de llantas Pirelli, las llantas nuevas se desgastan menos rápido que las llantas viejas de 13 pulgadas. Además, los conductores pueden conducir más cerca de su predecesor sin perder carga aerodinámica. Esto facilita empujar y adelantar. Este es uno de los ajustes que debe garantizar el espectáculo en la pista. Pirelli también predice que el número de carreras con una sola parada en boxes aumentará esta temporada. Pilotos como Max Verstappen, Charles Leclerc (Ferrari) y George Russell, el nuevo piloto de Mercedes, ya han probado exhaustivamente los neumáticos Pirelli más grandes y, en general, son positivos.

Nuevas alas y túneles para efecto suelo

En los últimos años, los ingenieros se han centrado principalmente en la nueva aerodinámica de los coches de Fórmula 1. La atención se centra en el "efecto suelo": la exitosa técnica que se utilizó en los coches de Fórmula 1 hace unos cincuenta años. El efecto del 'efecto suelo' es principalmente que los autos son absorbidos por el asfalto. Como resultado, se ven mucho menos afectados por el aire sucio y la pérdida de carga aerodinámica cuando conducen justo detrás de otro automóvil. Los adelantamientos se vuelven más fáciles y eso reduce la tensión en la carrera. Para conseguir este 'efecto suelo' se necesitan túneles bajo el suelo del coche y una simplificación del alerón delantero. El alerón trasero también se ha renovado y juega un papel importante en la nueva aerodinámica de los monoplazas de Fórmula 1.

Finalmente, la seguridad de los autos de Fórmula 1 ha mejorado. El morro es más largo y los laterales del chasis también están más reforzados. Todo esto hace que los coches sean más pesados. La expectativa es que veremos autos un poco más lentos en la pista de lo que estábamos acostumbrados en temporadas anteriores.
Con todo, el nuevo reglamento técnico está provocando un cambio importante en la categoría reina del automovilismo.

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