Hacía mucho calor en y alrededor del Autódromo Hermanos Rodríguez; el hermoso circuito de la Ciudad de México. Agregue a eso la gran altitud y el aire enrarecido y da como resultado autos de Fórmula 1 que funcionan de manera ligeramente diferente a lo que los conductores están acostumbrados. Y eso ofrece oportunidades. De repente, el Mercedes (W13) de Lewis Hamilton y su compatriota George Russell estaban al frente. Y los Ferrari (F1-75) de Charles Leclerc y Carlos Sainz cayeron a través del proverbial hielo.

Verstappen alcanza su punto máximo en el momento adecuado en la clasificación

Aunque fue una gran batalla para Sergio Pérez y Max Verstappen encontrar la mejor configuración para su Red Bull RB18 hasta la clasificación incluida, Verstappen en particular alcanzó su punto máximo en el momento adecuado en la Q3. Durante un tiempo incluso parecía que tres equipos -Ferrari, Red Bull Racing y Mercedes- lucharían por la pole position. Pero George Russell cometió un error en su vuelta rápida y tuvo que conformarse con P2, con Lewis Hamilton en P3 y Sergio Pérez en P4 detrás de él. ¡Verstappen marcó una vuelta superior y despegó con P1!
Russell, en particular, estaba decepcionado, pero el equipo Mercedes vio principalmente oportunidades para la carrera del domingo. Aprovecharían al máximo el largo tramo hasta la curva 1 para hacer retroceder inmediatamente a Verstappen uno o incluso dos lugares...

Tomó un tiempo acostumbrarse al equipo Ferrari, que ha estado en las primeras posiciones esta temporada. El nuevo Ferrari F1-75 se sintió completamente fuera de lugar en el circuito de gran altitud de la Ciudad de México. Eso también se reflejó en la calificación donde Sainz tomó P5, pero donde Leclerc incluso tuvo que dejar a Valtteri Bottas (Alfa Romeo, C42) por delante con P7. Por ejemplo, el finlandés en P6 finalmente logró otra buena calificación y dividió a los Ferrari. Lando Norris (McLaren, MCL36) realizó una calificación razonable con P8 como resultado final. Team Alpine (Alpine A522) cerró el top 10 con Fernando Alonso en P9 y Esteban Ocon en P10.

Gran Premio de México

¡Lluvia! Afortunadamente no durante el día. Sin embargo, el aguacero nocturno había limpiado el asfalto y eso a su vez resultó en menos agarre. Un número récord de visitantes celebró durante todo el día y cada vez que Sergio Pérez aparecía en algún lugar, era recibido con una ovación frenética. El popular mexicano esperaba una victoria frente a su público local, pero luego tuvo que lidiar con dos Mercedes para él y su compañero de equipo Verstappen.

La elección correcta de neumáticos es crucial para el GP de México

Se esperaba que todo el campo comenzara con el neumático rojo, es decir, el más blando. Red Bull Racing de hecho optó por ese neumático, pero Mercedes envió a ambos pilotos con el neumático medio. La diferencia fue inmediatamente evidente desde el principio. Max Verstappen tuvo un buen comienzo y mantuvo con éxito las flechas plateadas (Mercedes W13) detrás de él; lo cual es todo un logro en la recta a la primera curva de casi un kilómetro. El año pasado, Max partió desde la P3 y salió en cabeza de la primera curva.
Hamilton y Pérez inmediatamente presionaron a Russell, quien pronto volvió a caer a P4.
Hubo poco espectáculo en las primeras vueltas y todos los pilotos se sentaron para ello. La carrera duró nada menos que 71 vueltas, así que mucho tiempo para atacar.

Hamilton todavía cree en la temporada de la primera victoria

Valtteri Bottas (Alfa Romeo, C42) perdió varias posiciones en la salida, pero pudo pelear desde la P8 con el Alpine de Fernando Alonso.

Un poco más atrás, Pierre Gasly (AlphaTauri, AT03) y Lance Stroll (Aston Martin, AMR22) lucharon juntos. Eso no fue tan bien, especialmente cuando Pierre Gasly empujó al canadiense fuera de la pista. Gasly tampoco pudo devolver su lugar ganado y recibió una penalización de tiempo de 5 segundos al comienzo de la carrera.

Al frente Lewis Hamilton (Mercedes W13) mantuvo la fe en la victoria. Se mantuvo cerca de Verstappen, pero carecía de la velocidad para atacarlo realmente. Su equipo le aseguró que Verstappen se desgastaría antes con el neumático blando, lo que aumentaría sus tiempos de vuelta. En otras palabras, el británico tuvo que ser paciente.

En la vuelta 24 entraba Sergio Pérez para el cambio de neumáticos. Después de una parada en boxes no muy buena, salió en medio detrás de los Ferrari. Max también indicó que sus llantas se estaban desgastando y no mucho más tarde lo trajeron para vehículos medianos. ¡Regresó detrás del Mercedes en P3, con la orden de terminar la carrera con estos neumáticos!

Sorprendente estrategia para el equipo Mercedes (W13)

Ahora Hamilton lideraba la carrera. Parecía una estrategia lógica conducir en los medios durante el mayor tiempo posible, pero Mercedes pensó lo contrario. Trajeron a Hamilton y un poco más tarde también a Russell y cambiaron a los neumáticos duros. Una elección llamativa. Hay muy pocos autos de Fórmula 1 que hayan logrado algo este año con el neumático duro. Y Mercedes no es uno de ellos. Por lo tanto, era cuestión de esperar la primera burla de Hamilton a su equipo por la elección incorrecta de neumáticos. ¡Eso pronto siguió!

Max Verstappen estaba de vuelta al frente, con Lewis Hamilton, Sergio Pérez y George Russell detrás de él. Pérez presionó a Hamilton, pero no pudo adelantar al británico. Y Hamilton, a su vez, no pudo cerrar la brecha con Verstappen. Eso subió a más de 11 segundos.

Carlos Sainz y Charles Leclerc (Ferrari, F1-75) tampoco parecían contentos con la radio de a bordo. Filosofaron sobre diferentes estrategias, incluyendo incluso un triple. Después de todo, no tenían nada que perder en P5 y P6.

Penalización de tiempo para Daniel Ricciardo (McLaren, MCL36)

En el centro del campo, Daniel Ricciardo (McLaren) hizo una gran carrera. Hasta que entró en batalla con Yuki Tsunoda (AlphaTauri, AT03). El australiano puso su auto junto al AlphaTauri de Tsunoda en una esquina donde no podía. El AlphaTauri sufrió grandes daños en el pontón derecho y se salió de la pista. Afortunadamente, no se necesitó ningún coche de seguridad. El japonés condujo su maltrecho auto de Fórmula 1 de regreso a boxes él mismo. Ricciardo (P7) continuó la carrera, pero pronto se enteró de que recibió una penalización de 10 segundos por el incidente. Lo resolvió ampliando la distancia entre él y Esteban Ocon (Alpine, A522) a poco más de 10 segundos, por lo que también terminó en P7 con la penalización de tiempo y finalmente volvió a sumar puntos.

La frustración creció en la delantera con Lewis Hamilton. La expectativa de que los medios de Verstappen colapsaran después de que el neumático duro de Mercedes finalmente mostrara su valor agregado no se hizo realidad. Verstappen apenas perdió tiempo. Sólo un coche de seguridad podría cambiar la situación.

Fernando Alonso (Alpino) vuelve a perder puntos tras su retirada

Con seis vueltas para el final, el motor del auto de Fórmula 1 de Alonso (Alpine A522) explotó. Y no es la primera vez esta temporada. Alonso no ocultó su enfado. El español detuvo su monoplaza de Fórmula 1 junto a la pista. Esto resultó en un coche de seguridad virtual; Por suerte para Verstappen, porque esto no tuvo efecto en la distancia entre los pilotos en la pista. Con un coche de seguridad, su ventaja acumulada sobre Hamilton se esfumó inmediatamente.

Una vuelta antes del final de la carrera, George Russell (Mercedes W13) se zambulló en el neumático blando y marcó la vuelta más rápida de la carrera en el último minuto. Eso le costó a Pérez, quien tuvo la vuelta más rápida en carrera a su nombre, un punto extra. El mexicano terminó tercero detrás de Hamilton y Verstappen y es segundo en la clasificación de la Copa del Mundo por delante de Charles Leclerc.

Russell terminó en P4, justo por delante de los Ferrari en P5 y P6. Ricciardo, Ocon, Norris y Bottas -por fin otro punto- completaron el top 10. El superior Max Verstappen ahora ha superado a Michael Schumacher y Sebastian Vettel en números absolutos con 14 victorias en una temporada. ¿Podrá ganar también las dos últimas carreras? Con la creciente confianza en sí mismo en Mercedes y el atormentado equipo Ferrari, las cosas pueden ponerse emocionantes.